真正能使汽车节油的技术 |
| 发布日期：[2008-1-28] 共阅[850]次 |
真正能使汽车节油的技术
一、 发动机的改进
1、稀薄燃技术
众所周知，发动机做功，需要点燃空气和燃料的混合气，而汽油完全燃烧的理论空燃比(空气重量和燃料重量的比例)为15.1:1，电喷发动机的能节油就是根据进气量来控制喷油量，让其正常工作时尽量接近这一比值。然而，为了节约燃料，出现了发动机稀薄燃烧技术(稀薄燃技术)，即发动机混合气中的汽油含量低，空气与燃料之比可达25：1以上。
稀薄燃技术早在上世纪70年代就开始研究。但是稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法被火花塞火花点燃的，因此需要设计复杂的燃烧室并通过各种手段，让气缸内燃料在火花塞附近达到容易被点燃的比值，实现分层燃烧。最早是丰田和本田采用带副燃烧室的发动机。后来随着进气口的改进，气缸内漩涡生成技术的进步，由通用、福特、丰田、本田、日产等汽车公司先后开发出开口式燃烧室，在上世纪80年代，稀燃发动机进入产品化阶段。该技术可以节油15％左右
2、可变排量技术
如果觉得大排量车废油，那么可以考虑让它变成一辆小排量车。例如V6发动机关闭一半气缸就成为3缸发动机，V8发动机则可轻松变为4缸发动机，在等速行驶时，一半的气缸发出的动力也够用了，而在加速和上坡等大负荷状态下，所有的气缸都投入工作，这时又是一副力大无比的模样。在克莱斯勒300C的5.7升可变排量HEMI发动机身上，你能实现这样的梦想。现在的上海通用的别克君越3.0发动机上，你也可以享受到这项科技带来的低油耗。这种技术不适合小排量车，节油率15％。
3、可变气门正时技术
现在有很多车都采用了该技术，称为VVT发动机，就是根据不同路况与发动机负载，随时改变发动机进气门的开度与时间，以调节进气量，达到节油目的，但该技术最多只能节油5％
二、 传动系统的改进
增加前进档位，一般的做法是将5档改为6或7档，或无极变速，可降低油耗10％
三、 减少轮胎路面阻力
提高轮胎压力，减少因轮胎变形造成的能量损失。可节油5％。
四、 减少车轮轴承阻力
将车轮轴承改为磁悬浮轴承，可以阻力降为0，从而节油。可节油10％
五、 减少空气阻力
改变汽车外形，可以明显减少空气阻力，一般车辆在前进时，所受到风的阻力主要来自前方，风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。
风阻系数与汽车油耗有成正比的关系。根据测试，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。目前的大多数轿车的风阻系数在0.28～0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。奔驰仿生概念车的Cd0.19超低风阻是一般车辆难以启及的标准
六、 发动机废热利用
1、 利用发动机废热制冷技术：目前的研究前沿是将发动机冷却系统由水冷改为溴化锂冷却制冷方式，可以完全放弃压缩机制冷对发动机功率的损失，可节油15％
2、 发动机废热发电技术：用半导体热差发电技术，可以回收一部分能量。回收2％
3、 发动机废热涡轮发电技术，用废热加热水，用水蒸汽推动涡轮发电机发电，并储存在电池中，回收能量5％
七、 刹车能量回收技术
1、 回收为化学能，采用发电机回收并储存在电池中，回收能量2％,回收设备成本低
2、 回收为电容电能，采用超级电容器回收，可回收30％的能量。目前成本高
3、 回收为气压能，采用气动机回收，可回收20％的能量。
4、 回收为液压能，采用液压机回收，可回收20％的能量。
5、 回收为弹性势能，采用涡卷弹簧回收，可回收80％的能量
八、 减少发动机的使用
1、 混合动力技术：在汽车中加装电动机，用电动机代替部分发动机高油耗部分的动力。节油40％
2、 仿混合动力技术：在汽车中加装储能设备，代替真空助力泵的作用。节油35％
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